“Cancelación de la concesión del ferrocarril Vigía Chico–Santa Cruz de Bravo”
La historia del ferrocarril Vigía Chico–Santa Cruz de Bravo se remonta a los primeros años del siglo XX, cuando se proyectó la construcción de una vía férrea destinada a comunicar la costa oriental de la península de Yucatán con el interior del entonces recién creado Territorio Federal de Quintana Roo. Aunque el proyecto original contemplaba prolongar la línea hasta el Río Hondo, únicamente llegó a construirse el tramo comprendido entre Vigía Chico y Santa Cruz de Bravo.
La construcción de la vía representó un importante desafío debido a las difíciles condiciones geográficas y ambientales de la región. Los terrenos pantanosos, las enfermedades tropicales, la escasez de mano de obra y las dificultades técnicas para el trazado y mantenimiento de la línea complicaron considerablemente los trabajos. Para llevar a cabo la obra se recurrió a tropas del Ejército y contingentes de la Guardia Nacional, así como a diversos grupos de trabajadores, entre ellos prisioneros del fuero común, indígenas yaquis y mayas, además de presos políticos.
Las severas condiciones laborales, sanitarias y de aislamiento que prevalecían en la región propiciaron el establecimiento de diversos campamentos y sitios de reclusión, circunstancia que contribuyó a que esta zona fuera conocida posteriormente como la “Siberia Mexicana”.
La vía fue construida bajo el sistema Decauville, de origen francés, con un ancho aproximado de 60 centímetros. Contaba con pequeñas locomotoras y carros destinados principalmente al transporte de materiales, mercancías y suministros. A pesar de sus reducidas dimensiones, el ferrocarril desempeñó una función estratégica para la comunicación, el abastecimiento y el control territorial de la región.
A lo largo de su existencia, el ferrocarril atravesó diversas etapas de administración, concesión, reconstrucción y deterioro. En 1905 fue inaugurado oficialmente como Ferrocarril Militar y, posteriormente, quedó sujeto a diferentes formas de administración y concesión. Sin embargo, los constantes problemas de mantenimiento y operación afectaron su funcionamiento, dando lugar a diversos intentos por conservar y reconstruir la vía.
En este contexto, por acuerdo del presidente Emilio Portes Gil, el 30 de agosto de 1929, la Secretaría de Gobernación dispuso la cancelación de la concesión otorgada el 10 de enero de 1927 a Miguel Ángel Ramoneda, para la explotación y reconstrucción del Ferrocarril Militar que comunicaba el puerto de Vigía Chico con Santa Cruz de Bravo, en el entonces Territorio Federal de Quintana Roo.
La cancelación de esta concesión constituye un episodio relevante en la historia de esta vía férrea, cuya construcción y operación estuvieron estrechamente vinculadas con la ocupación, comunicación y consolidación territorial de Quintana Roo durante las primeras décadas del siglo XX.
Información tomada de: Bautista Pérez, Francisco. Efemérides Quintanarroense Tomo II. 1988. Tipográfica Barsa, S. A.
Careaga Viliesid, Lorena. Quintana Roo II. Textos de su historia. Instituto de Investigaciones Dr. José María Luis Mora. 1990. México.
Macías Zapata, Gabriel Aarón. La Península Fracturada. Conformación marítima, social y forestal del Territorio Federal de Quintana Roo. 1884-1902. CIESAS. 2002.
Rangel, Juana María, 2005. Un Ferrocarril Militar en la selva quintanarroense. La vía Decauville de Vigía Chico a Santa Cruz de Bravo. 1901-1939. Tesis de Maestría, Universidad, Nacional Autónoma de México.
Fotografías correspondientes al Acervo Histórico Fotográfico del AGQROO.
